O segmento de picapes médias a diesel é um dos mais rentáveis e conservadores do mercado automotivo brasileiro. As líderes Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10 dominam com grande distância das demais concorrentes, que compõem a série B do segmento.
Esse grupo de acesso inclui os modelos Fiat Titano e Foton Tunland V9, que passaram pelo teste Folha Mauá. Ambas têm origem chinesa, tração 4×4 e capacidade para carregar 1 tonelada de carga. Apesar dos pontos em comum, as propostas são bem diferentes.
Anunciada por R$ 309,9 mil, a Tunland V9 é um compilado de referências. A dianteira remete à RAM 1500, enquanto a traseira vem da Ford F-150. Entre as configurações possíveis para o painel digital, há uma que copia os mostradores de carros da Mercedes-Benz. As inspirações incomodam e acabam por esconder seus pontos fortes, que são muitos.
O espaço no banco traseiro da picape Foton só é comparável ao disponibilizado por modelos de maior porte —como as mencionadas F-150 e RAM, que custam R$ 250 mil a mais. O acabamento da cabine e os equipamentos de série também remetem a opções de maior preço.
A Tunland V9 traz teto solar panorâmico, bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento, assento do motorista com ajustes elétricos e memória, câmbio automático de oito marchas, seis airbags, assistente autônomo de frenagem, sensores que ajudam a manter o veículo em sua pista e ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, entre outros itens.
A suspensão traseira multibraços ajuda a picape de origem chinesa a ser confortável como um SUV de porte grande. A direção é leve e um tanto anestesiada, o que induz o motorista a dirigir sem pressa na estrada. O motor sugere o mesmo.
Com 163 cv, o 2.0 turbodiesel utilizado pela Foton sofre um pouco para embalar os 2.335 kg da Tunland V9. Os 12 cv adicionados pelo conjunto elétrico de 48V —o utilitário é considerado um veículo híbrido leve— ajudam a poupar diesel, mas não fazem muita diferença nas acelerações.
De acordo com as medições feitas pelo Instituto Mauá de Tecnologia, o veículo precisou de 15,2 segundos para ir do zero aos 100 km/h. Com 29 cv a mais, a líder Toyota Hilux (a partir de R$ 310.090 na versão cabine dupla com câmbio automático) cumpriu a prova em 11 segundos.
FOTON TUNLAND V9
Preço: R$ 309,9 mil (maio/2026)
Motor: diesel, dianteiro, turbo, quatro cilindros, 1.968 cm³
Potência: 175 cv a 3.600 rpm
Torque: 45,4 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão: tração 4×4, câmbio automático, oito marchas
Pneus: 265/70 R18
Peso: 2.335 kg
Caçamba: 1.379 litros
Tanque: 76 litros
Comprimento: 5,62 m
Largura: 2,09 m
Altura: 1,96 m
Entre-eixos: 3,36 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 15,2
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 13,4
Consumo urbano (km/l): 9,6
Consumo rodoviário (km/l): 14,3
Autonomia rodoviária (a 90 km/h): 1.087 km
Dados sobre preço, potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade da montadora; números de consumo e desempenho foram aferidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia
No confronto direto, a Titano foi a mais rápida, atingindo os 100 km/h em 10,8 segundos. Seu motor 2.0 turbodiesel oferece 200 cv de potência e é o mesmo que equipa algumas versões das picapes Fiat Toro e RAM Rampage, além do SUV Jeep Commander. A mecânica atual chegou junto com uma extensa mudança técnica.
Em 2024, quando chegou ao mercado brasileiro importada do Uruguai, a Titano trazia o 2.2 que equipava a van Ducato. Apesar de robusto, seus 180 cv não proporcionavam desempenho competitivo no segmento.
As vibrações na cabine também incomodavam, bem como a suspensão que filtrava pouco as imperfeições do piso, típica de veículos que foram pensados exclusivamente para o trabalho.
Um ano após o lançamento, o utilitário da Fiat passou a ser montado na Argentina. Além do novo motor, o veículo recebeu ajustes para se tornar mais confortável.
A engenharia do grupo Stellantis fez melhorias consideráveis, já que o projeto original chinês, que nasceu como Changan F70 em 2019, não previa que uma picape pudesse ser considerada um carro de luxo, como ocorre no Brasil do agronegócio. Mas não houve milagre.
Mais rústica, a Titano não entrega o mesmo conforto da Tunland V9. O encosto do banco traseiro é mais vertical, o que piora a vida dos ocupantes em viagens longas.
A versão Ranch testada custa R$ 285.990 e vem com seis airbags, ar-condicionado com duas zonas de temperatura, banco do motorista com ajustes elétricos, câmbio automático de oito marchas, capota marítima e central multimídia com tela de 10 polegadas.
FIAT TITANO RANCH
Preço: R$ 285.990 (maio/2026)
Motor: diesel, dianteiro, turbo, 2.184 cm³
Potência: 200 cv a 3.500 rpm
Torque: 45,9 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão: tração 4×4, câmbio automático, oito marchas
Pneus: 265/60 R18
Peso: 2.150 kg
Caçamba: 1.210 litros
Tanque: 80 litros
Comprimento: 5,33 m
Largura: 1,96 m
Altura: 1,86 m
Entre-eixos: 3,18 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 10,8
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 8
Consumo urbano (km/l): 8,5
Consumo rodoviário (km/l): 12,9
Autonomia rodoviária (a 90 km/h): 1.032 km
Dados sobre preço, potência, dimensões e capacidades são de responsabilidade da montadora; números de consumo e desempenho foram aferidos pelo Instituto Mauá de Tecnologia
No uso rodoviário, a média de consumo da picape Fiat ficou em 12,9 km/l, segundo o Instituto Mauá de Tecnologia. O modelo da Foton foi mais eficiente (14,3 km/l), o que mostra que o sistema híbrido, mesmo que simples, faz diferença.
Em um segmento tão concorrido, Titano e Tunland V9 buscam espaço com estratégias diferentes e preços próximos. Se não trazem a tradição de Toyota Hilux e Chevrolet S10 ou o equilíbrio entre conforto e robustez oferecido pela Ford Ranger, buscam atrair clientes pelo custo-benefício.
Entretanto, essas picapes de origem chinesa também disputam mercado com outras rivais recém-lançadas, como a GWM Poer P30 e a RAM Dakota —que, em breve, também passarão pelo teste Folha Mauá.
